Η επίδραση της επέκτασης του Καναλιού του Παναμά στις οικονομίες κλίμακας του κόστους μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων

Κουτσουράκης, Παναγιώτης; Koutsourakis, Panagiotis

dc.contributor.author	Κουτσουράκης, Παναγιώτης	el
dc.contributor.author	Koutsourakis, Panagiotis	en
dc.date.accessioned	2016-03-04T12:23:04Z
dc.date.available	2016-03-04T12:23:04Z
dc.date.issued	2016-03-04
dc.identifier.uri	https://dspace.lib.ntua.gr/xmlui/handle/123456789/42099
dc.identifier.uri	http://dx.doi.org/10.26240/heal.ntua.11025
dc.rights	Αναφορά Δημιουργού-Μη Εμπορική Χρήση-Όχι Παράγωγα Έργα 3.0 Ελλάδα	*
dc.rights.uri	http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/gr/	*
dc.subject	Παναμάς	el
dc.subject	Κανάλια	el
dc.subject	Εμπορευματοκιβώτια	el
dc.subject	Σουέζ	el
dc.subject	Οικονομίες κλίμακας	el
dc.subject	Canals	en
dc.subject	Panama	en
dc.subject	Containers	en
dc.subject	Suez	en
dc.subject	Scale of economies	en
dc.title	Η επίδραση της επέκτασης του Καναλιού του Παναμά στις οικονομίες κλίμακας του κόστους μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων	el
heal.type	bachelorThesis
heal.classification	Ναυπηγική	el
heal.classification	Maritime economics	en
heal.classification	Ναυτιλιακά	el
heal.language	el
heal.access	free
heal.recordProvider	ntua	el
heal.publicationDate	2015-12-14
heal.abstract	Σύμφωνα με το ACP (Panama Canal Authority) πλοία από όλο τον κόσμο διασχίζουν καθημερινά το κανάλι του Παναμά το οποίο συνδέεται περίπου με 1700 λιμάνια παγκοσμίως, μέσω 144 θαλασσίων διαδρομών σε 160 χώρες (ACP, 2013). Σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα στατιστικά στοιχεία υπολογίζεται ότι κατά μέσο όρο η θαλάσσια κυκλοφορία των πλοίων μέσω του καναλιού ανέρχεται περίπου στα 13000 πλοία ανά έτος, με το μεγαλύτερο ποσοστό να ανήκει στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Τις τελευταίες δύο δεκαετίες, η μεταφορική ικανότητα του στόλου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έχει αυξηθεί, σε σημείο να ξεπεράσει κατά πολύ το μέγεθος και την μεταφορική ικανότητα των ήδη υπάρχων Panamax. Σημειωτέων, ότι οι παραγγελίες για καινούργια πλοία έχουν αυξηθεί, παρά την οικονομική κρίση η οποία ξέσπασε το 2008. Το 2012 παρατηρήθηκε αύξηση του στόλου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων περί το 10%, σημειώθηκαν 194 νέες παραλαβές πλοίων τύπου Post-Panamax μεταφορικής ικανότητας μεγαλύτερης των 10000TEU (ISL - Statistical Publications, 2012). Παρόμοια τάση παρατηρήθηκε και στον τομέα μεταφοράς χύδην φορτίου, η οποία συνοδεύτηκε από αντίστοιχη άνοδο των νέων συμβολαίων για την κατασκευή πλοίων. Το κανάλι του Παναμά πέραν του πλεονεκτήματος της στρατηγικής του θέσης, κατέχει και το πλεονέκτημα της ελαχιστοποίησης της διανυομένης απόστασης και κατ’ εξακολούθηση και του μειωμένου χρόνου διαδρομής. Παρόλα αυτά η συνεχής ανάγκη μεγαλύτερου βυθίσματος και βυθοκόρησης έπαιξε πολύ σημαντικό ρόλο στην φυσική και οικονομική βιωσιμότητα του καναλιού του Παναμά, σε αντίθεση με την διώρυγα του Σουέζ η οποία ήδη μπορεί να φιλοξενήσει και να χειριστεί πλοία πολύ μεγαλύτερου μεγέθους και κατά συνέπειά και μεταφορικής ικανότητας. Η ιδέα της επέκτασης του καναλιού του Παναμά προκάλεσε παγκόσμιο ενδιαφέρον και αναμένεται να επηρεάσει τις θαλάσσιες μεταφορές και ως επί το πλείστον τις υπηρεσίες τακτικών γραμμών. Μέσω της παρούσης διπλωματικής εργασίας αναλύεται οι λόγοι που οδήγησαν στην απόφαση της επέκτασης του καναλιού, μελετάται η βιωσιμότητα του έργου μέσω της ανάλυσης SWOT και γίνεται σύγκριση των μεταφορικών μεθόδων με απώτερο σκοπό να προσεγγίσουμε όσο το δυνατόν καλύτερα την επίδραση του καναλιού στις οικονομίες κλίμακας του κόστους μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.	el
heal.advisorName	Λυρίδης, Δημήτριος	el
heal.committeeMemberName	Παπανικολάου, Απόστολος	el
heal.committeeMemberName	Μιχαηλίδης, Παναγιώτης	el
heal.academicPublisher	Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο. Σχολή Ναυπηγών Μηχανολόγων Μηχανικών. Τομέας Μελέτης Πλοίου και Θαλάσσιων Μεταφορών	el
heal.academicPublisherID	ntua
heal.numberOfPages	90 σ.
heal.fullTextAvailability	true