Θεμελίωση του Σταθμού Πανεπιστήμιο του Μετρό Θεσσαλονίκης

Αναγνωστόπουλος, Παναγιώτης; Anagnostopoulos, Panagiotis

dc.contributor.author	Αναγνωστόπουλος, Παναγιώτης	el
dc.contributor.author	Anagnostopoulos, Panagiotis	en
dc.date.accessioned	2017-06-12T10:03:05Z
dc.date.issued	2017-06-12
dc.identifier.uri	https://dspace.lib.ntua.gr/xmlui/handle/123456789/45021
dc.identifier.uri	http://dx.doi.org/10.26240/heal.ntua.6734
dc.description	Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο--Μεταπτυχιακή Εργασία. Διεπιστημονικό-Διατμηματικό Πρόγραμμα Μεταπτυχιακών Σπουδών (Δ.Π.Μ.Σ.) “Σχεδιασμός και Κατασκευή Υπόγειων Έργων”	el
dc.rights	Αναφορά Δημιουργού-Μη Εμπορική Χρήση-Όχι Παράγωγα Έργα 3.0 Ελλάδα	*
dc.rights	Αναφορά Δημιουργού-Μη Εμπορική Χρήση-Όχι Παράγωγα Έργα 3.0 Ελλάδα	*
dc.rights	Αναφορά Δημιουργού-Μη Εμπορική Χρήση-Όχι Παράγωγα Έργα 3.0 Ελλάδα	*
dc.rights.uri	http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/gr/	*
dc.subject	ΜΕΤΡΟ	el
dc.subject	METRO	en
dc.subject	Σταθμός Πανεπιστήμιο	el
dc.subject	Σήρραγγες	en
dc.subject	Μικροπάσσαλλοι	el
dc.subject	Διαφραγματικοί τοίχοι	en
dc.subject	Micropiles	en
dc.subject	Tunnelling	el
dc.subject	Panepistimio station	el
dc.subject	Diagram walls	en
dc.title	Θεμελίωση του Σταθμού Πανεπιστήμιο του Μετρό Θεσσαλονίκης	el
dc.title	Foundation of Panepistimio Station of Metro Thessalonikis	en
heal.type	masterThesis
heal.classification	ΓΕΩΤΕΧΝΙΚΗ ΜΗΧΑΝΙΚΗ	el
heal.classification	GEOTECHNICAL ENGINEERING	en
heal.classificationURI	http://data.seab.gr/concepts/cb16f7de16f322f2114874eda44f02fe72165c84
heal.classificationURI	http://data.seab.gr/concepts/cb16f7de16f322f2114874eda44f02fe72165c84
heal.dateAvailable	2018-06-11T21:00:00Z
heal.language	el
heal.access	embargo
heal.recordProvider	ntua	el
heal.publicationDate	2017-03-01
heal.abstract	Η κατασκευή του Μετρό της Θεσσαλονίκης έχει ως στόχο την επίλυση των κυκλοφοριακών προβλημάτων, που αντιμετωπίζει η πόλη και είναι αναπόφευκτη λύση, δεδομένου ότι η επίγεια ανάπτυξη του οδικού συστήματος είναι αδύνατη σε ένα βαρύ αστικό περιβάλλον. Η βασική γραμμή του έργου διαθέτει 13 σταθμούς και μήκος σήραγγας 9.6km που περιλαμβάνει, εκτός της διάνοιξης δύο δίδυμων σηράγγων, την εκσκαφή και αντιστήριξη μεγάλου βάθους ορυγμάτων για τη δημιουργία των σταθμών, διακλαδώσεων και διασταυρώσεων. Για τον περιορισμό της όχλησης και την ελαχιστοποίηση των καθιζήσεων στην επιφάνεια, επιλέχθηκε η μέθοδος κάλυψης και εκσκαφής (Baldhauf & Timm, 1988). Η πολυπλοκότητα του έργου προκύπτει από τις πτωχές γεωτεχνικές ιδιότητες σε αρκετές θέσεις κατά μήκος της χάραξης, την ύπαρξη αρχαιολογικών ευρημάτων και από την παρουσία γειτονικών κατασκευών. Ο Σταθμός Πανεπιστήμιο βρίσκεται στην περιοχή του κόμβου των οδών Εγνατία και 3ης Σεπτεμβρίου και κατασκευάστηκε με διαφραγματικούς τοίχους. Αποτελείται από τέσσερα υπόγεια επίπεδα και έχει τελική στάθμη εκσκαφής για την κατασκευή της πλάκας θεμελίωσης -35m από την επιφάνεια. Το καθαρό μήκος του Σταθμού είναι 76.60m ενώ το καθαρό πλάτος του είναι 19.75m. Με αυτό τον τρόπο κατασκευής, η αντιστήριξη του σκάμματος του σταθμού κατά την εκσκαφή πραγματοποιήθηκε μέσω της πλάκας οροφής και των ενδιάμεσων πλακών. Τον μόνιμο φορέα του σταθμού αποτελούν οι διαφραγματικοί τοίχοι, χωρίς εσωτερικό τοιχίο, η πλάκα οροφής, οι ενδιάμεσες πλάκες και η πλάκα θεμελίωσης. Οι γεωλογικοί σχηματισμοί στην περιοχή του σταθμού συνίστανται από στρώμα Τεχνητών επιχωματώσεων, τους ιζηματογενείς σχηματισμούς της στρώσης Α1 - Τεταρτογενή και τους ημιβραχώδεις σχηματισμούς της στρώσης Α2γ Νεογενή – Σειρά ερυθρών αργίλων. Λόγω υδροστατικών πιέσεων άνωσης, έγινε αγκύρωση της πλάκας θεμελίωσης μέσω μικροπασσάλων. Η παρούσα διπλωματική αναφέρεται στις ιδιαιτερότητες της μελέτης και κατασκευής του σταθμού, στις γεωτεχνικές συνθήκες, τη μέθοδο κατασκευής, τα μέτρα για την εξασφάλιση έναντι άνωσης και την προστασία των γειτονικών κτιρίων και τα συμπεράσματα που προέκυψαν.	el
heal.abstract	The construction of Thessaloniki Metropolitan Railway aims to solve the traffic problems the city faces which is, an inevitable solution since the development of the surface road system is impossible in a heavy urban environment. The baseline of the project has 13 stations and two twin tunnels with a total length of 9.6km, which includes beside the excavation and construction of the tunnels the construction and support of deep excavations for several stations, crossovers and junctions. In order to reduce disturbances and to minimize soil settlement at the ground surface, the top-down (Baldhauf & Timm 1988) construction method was adopted. Τhe complexity of the project occurred from the difficult geotechnical conditions in many sites along the construction axis, the existence of many archeological findings and the presence of nearby buildings. Panepistimio Station is located in the area of the junction between streets Egnatia and 3rd September and was constructed with diaphragm walls. The station consists of four underground levels and has a final level of excavations about -35m from the surface. The clear length of the station is 76.60m, while the clear width is 19.75m. By this method during the excavation for the construction of the station, the retaining of the trench takes place through the roof, the intermediate slabs and the foundation slab. The diaphragm walls and the slabs constitute the permanent body of the construction without other internal walls. The geological formations at the area of the station consist of a Man Made Deposit layer, by the sedimentary formations of Quaternary layer A1 and the underlying Red clay series – Neogene mainly semi-rock formations layer A2c. Due to the underground water pressure, the buoyancy of the foundation slab was undertaken by micropiles. This paper presents the Panepistimio Station geotechnical conditions, the construction method, the countermeasures for providing safety against uplift and for the protection of nearby buildings and the conclusions that arise.	en
heal.advisorName	Σοφιανός, Αλέξανδρος	el
heal.committeeMemberName	Σοφιανός, Αλέξανδρος	el
heal.committeeMemberName	Νομικός, Παύλος	el
heal.committeeMemberName	Μπενάρδος, Ανδρέας	el
heal.academicPublisher	Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο. Σχολή Μηχανικών Μεταλλείων Μεταλλουργών	el
heal.academicPublisherID	ntua
heal.numberOfPages	279 σ.	el
heal.fullTextAvailability	true