Low cost carriers: οι νέες απαιτήσεις στον σχεδιασμό αεροδρομίων

Δήμα, Μαρία; Dima, Maria; Σταυροπούλου, Αθανασία; Stavropoulou, Athanasia

dc.contributor.author	Δήμα, Μαρία	el
dc.contributor.author	Dima, Maria	en
dc.contributor.author	Σταυροπούλου, Αθανασία	el
dc.contributor.author	Stavropoulou, Athanasia	en
dc.date.accessioned	2017-10-16T10:28:32Z
dc.date.available	2017-10-16T10:28:32Z
dc.date.issued	2017-10-16
dc.identifier.uri	https://dspace.lib.ntua.gr/xmlui/handle/123456789/45768
dc.identifier.uri	http://dx.doi.org/10.26240/heal.ntua.2036
dc.rights	Αναφορά Δημιουργού-Μη Εμπορική Χρήση-Όχι Παράγωγα Έργα 3.0 Ελλάδα	*
dc.rights.uri	http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/gr/	*
dc.subject	Χαμηλού κόστους αεροπορικές εταιρείες	el
dc.subject	Αεροδρόμια	el
dc.subject	Σχεδιασμός	el
dc.subject	Low cost carriers	en
dc.subject	Airports	en
dc.subject	Design	en
dc.title	Low cost carriers: οι νέες απαιτήσεις στον σχεδιασμό αεροδρομίων	el
dc.title	Low cost carriers: new requirements in airport design	en
dc.type	Διάλεξη
heal.type	learningMaterial	el
heal.classification	Airport buildings (URL: http://id.loc.gov/authorities/subjects/sh85002963)	en
heal.language	el	el
heal.access	campus	el
heal.recordProvider	ntua	el
heal.publicationDate	2017-10-11
heal.abstract	Η ανάπτυξη των αεροπορικών εταιρειών χαμηλού κόστους (LCC-Low Cost Carriers) και η προσέλκυση όλο και περισσότερων επιβατών σε αυτές, έχει επηρεάσει τη λειτουργία των αεροδρομίων και τις εγκαταστάσεις των τερματικών κτηρίων. Αρχικά, γίνεται σύντομη αναφορά στην ιστορία των πιο σημαντικών LCC (PSA, Southwest, Ryanair και AirAsia) αλλά και στις οικονομικές συνθήκες, που οδήγησαν στην ανάπτυξη του συγκεκριμένου επιχειρηματικού μοντέλου. Επίσης, περιγράφονται οι επιμέρους παράμετροι που χαρακτηρίζουν τον τρόπο λειτουργίας των LCC και καθορίζουν τις απαιτήσεις που έχουν στις εγκαταστάσεις αεροδρομίων. Από τη διαδικασία εκπόνησης του masterplan μέχρι την κατασκευή τερματικών κτηρίων, αναφέρονται οι συνήθεις σχεδιαστικές πρακτικές των αεροδρομίων, πριν την ανάλυση των ειδικών απαιτήσεων των LCC. Στη συνέχεια, με παραδείγματα τερματικών χαμηλού κόστους από την Ευρώπη, την Ασία και την Αυστραλία, παρουσιάζονται ποίκιλες προσεγγίσεις σε σύγκριση με τις συμβατικές εγκαταστάσεις. Ωστόσο με την πάροδο των χρόνων, ο διαχωρισμός είναι όλο και λιγότερο σαφής: παρατηρεί κανείς ότι οι συμβατικές εταιρείες και οι LCC ανταλλάσσουν χαρακτηριστικά του τρόπου λειτουργίας τους, οδηγώντας σε ένα νέο μοντέλο αεροπορικής εταιρείας, το λεγόμενο υβριδικό. Αναμένεται αυτή η τάση να υιοθετηθεί και στις κτηριακές εγκαταστάσεις, καθώς ήδη υπάρχει και αναλύεται περίπτωση τερματικού κτηρίου, το οποίο είναι σχεδιασμένο με μέριμνα ώστε να εξυπηρετεί κάθε είδους εταιρεία. Τέλος, προτείνονται εναλλακτικοί μέθοδοι σύνταξης σχεδίων masterplan, που επιτρέπουν προσαρμογές, αναλόγως των ισχυουσών συνθηκών, αλλά και σχεδιαστική ευελιξία σε ότι αφορά τους χώρους των τερματικών, ώστε να προκύψουν εγκαταστάσεις κατάλληλες για το υβριδικό μοντέλο αεροπορικής εταιρείας.	el
heal.abstract	The growth of low cost carriers (LCC) and their increasing passengers, has affected airport operations, as well as airport establishments. Initially, there is a brief reference to the history of some of the most important LCC (PSA, Southwest, Ryanair and AirAsia) and to the financial circumstances, that facilitated the development of this business model. Subsequently, the special parameters that define how LCC function are noted in order to comprehend how these determine LCC special needs in airport facilities. Τhe usual planning and design methods used in the entire process, from airport masterplans, up to the construction of airport terminal, are described, before focusing on the low cost requirements. Examples of low cost facilities in Europe, Asia and the USA are described, in comparison to main terminals, but also for further apprehension of low cost methods architects and designers have come up with. However, one would notice that the distinction between low cost and legend carriers is increasingly obscure: low cost and legend carriers are exchanging traits of their business models, thus creating a new, hybrid model. This direction is expected to affect building facilities as well, considering a terminal designed in order to serve every type of airline already exists and is examined. As a result, alternative methods of masterplan composition are proposed, that will be more flexible and allow alterations, depending on current circumstances. In addition, flexibility in building design is also key, to ensure that the facilities will easily adapt and serve the hybrid airline model.	en
heal.academicPublisher	Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο. Σχολή Αρχιτεκτόνων Μηχανικών. Τομέας Συνθέσεων Τεχνολογικής Αιχμής	el
heal.fullTextAvailability	true