Μελέτη και σχεδίαση δίγαστρου αμφίρπρωρου ΕΓ/ΟΓ πλοίου ανοιχτού τύπου

Πολύμερος, Δημήτριος; Polymeros, Dimitrios

dc.contributor.author	Πολύμερος, Δημήτριος	el
dc.contributor.author	Polymeros, Dimitrios	en
dc.date.accessioned	2018-01-22T11:27:05Z
dc.date.available	2018-01-22T11:27:05Z
dc.date.issued	2018-01-22
dc.identifier.uri	https://dspace.lib.ntua.gr/xmlui/handle/123456789/46242
dc.identifier.uri	http://dx.doi.org/10.26240/heal.ntua.15018
dc.rights	Αναφορά Δημιουργού-Μη Εμπορική Χρήση-Όχι Παράγωγα Έργα 3.0 Ελλάδα	*
dc.rights.uri	http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/gr/	*
dc.subject	Μελέτη	el
dc.subject	Σχεδίαση	el
dc.subject	Αμφίπρωρα πλοία	el
dc.subject	Επιβατηγά οχηματαγωγά	el
dc.subject	Δίγαστρα	el
dc.subject	Double ended	en
dc.subject	Catamaran	en
dc.subject	Ship design	en
dc.title	Μελέτη και σχεδίαση δίγαστρου αμφίρπρωρου ΕΓ/ΟΓ πλοίου ανοιχτού τύπου	el
heal.type	bachelorThesis
heal.classification	Ναυπηγική τεχνολογία	el
heal.classificationURI	http://data.seab.gr/concepts/97726161116a914fe9fcf38119219ae532471c9d
heal.language	el
heal.access	free
heal.recordProvider	ntua	el
heal.publicationDate	2017-11-20
heal.abstract	Ο ουσιαστικός σκοπός της παρούσας Διπλωματικής Εργασίας είναι να εξεταστεί κατά πόσο είναι εφικτή η κατασκευή ενός αμφίπρωρου δίγαστρου πλοίου, ώστε να είναι εμπορικά εκμεταλλεύσιμο. Κίνητρο για την εκπόνηση της παρούσας Διπλωματικής Εργασίας αποτέλεσε η μη ύπαρξη αντίστοιχου πλοίου στον κλάδο της ναυτιλίας, καθώς και το γεγονός ότι είναι πολύ ενδιαφέρον να μελετηθεί το αποτέλεσμα του συνδυασμού δύο διαφορετικών τύπων πλοίου: ενός πλοίου νέας τεχνολογίας και ενός αμφίπρωρου. Σε αυτά έρχεται να προστεθεί η ολοένα και αυξανόμενη χρήση πλοίων νέας τεχνολογίας στην ναυτιλία, γεγονός που οδηγεί σε μια ατέρμονη αναζήτηση λύσεων για την καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού και τη μείωση του κόστους. Με τη χρήση του προγράμματος AVEVA Lines, σχεδιάστηκαν οι ναυπηγικές γραμμές της γάστρας του πλοίου, ενώ μελετήθηκε η αντίστασή του ακολουθώντας τις μεθοδολογίες που περιγράφονται στο βιβλίο Ship Resistance and Propulsion (Practical Estimation of Ship Propulsive Power, Anthony F. Molland, Stephen R. Turnock, Dominic A. Hudson) και κάνοντας χρήση του προγράμματος Shipflow για να καταλήξουμε στην τελική ταχύτητα υπηρεσίας. Σε ό,τι αφορά την πρόωση του πλοίου θα δημιουργηθούν τέσσερα μηχανοστάσια, δύο σε κάθε ημιγάστρα και μέσα σε αυτά θα τοποθετηθούν κινητήρες Diesel (ένας σε κάθε μηχανοστάσιο) ως κύριες μηχανές, οι οποίοι θα στρέφουν ελικοπηδάλια αναπτύσσοντας ταχύτητα υπηρεσίας 22 κόμβους. Χρησιμοποιώντας τα ανώτερα στοιχεία πραγματοποιήθηκε η εκπόνηση του σχεδίου Γενικής Διάταξης (General Arrangement) με παρεμβάσεις και προτάσεις από τον επιβλέποντα για την βελτιστοποίηση της σχεδίασης. Ακολούθως, πραγματοποιήθηκε προκαταρκτικός υπολογισμός της αντοχής του σκάφους, ώστε να εκτιμηθεί το βάρος της μεταλλικής κατασκευής της γάστρας μέσω του προγράμματος Marspeed. Το πρόγραμμα αυτό, χρησιμοποιεί τους κανονισμούς του Bureau Veritas (NR396-Rules for High Speed Craft- February 2002) και διατίθεται ελεύθερα στο διαδίκτυο από τον νηογνώμονα. Υπολογίζοντας και το βάρος των υπερκατασκευών αποκτήσαμε πλήρη εικόνα για το συνολικό βάρος της μεταλλικής κατασκευής WST του σκάφους. Στα αποτελέσματα που προέκυψαν προστίθενται τα βάρη της μηχανολογικής εγκατάστασης WM, του εξοπλισμού WOT και της ενδιαίτησης WACC που υπολογίζονται αργότερα και λαμβάνουμε το συνολικό βάρος κενού σκάφους (LS). Να σημειωθεί πως τα άνωθεν βάρη υπολογίστηκαν με τη χρήση συντελεστών για τα επιμέρους βάρη που τα απαρτίζουν, οι οποίοι λήφθηκαν από τη διδακτορική διατριβή του Σωτήρη Σκούπα (Σκούπας 2011). Μέσα σε αυτά περιλαμβάνεται και το βάρος των μέσων πρόσδεσης και αγκυροβόλησης, τα οποία προκύπτουν από τον δείκτη εξαρτισμού (ΕΝ).Τελικά, προέκυψε το συνολικό βάρος του κενού σκάφους (LS), καθώς και οι αντίστοιχες θέσεις του κέντρου βάρους κατά το διάμηκες (LCG) και κατά το κατακόρυφο (VCG). Τέλος, εκπονήθηκε η μελέτη καταμέτρησης του πλοίου σύμφωνα με τη Διεθνή Σύμβαση για την Καταμέτρηση της Χωρητικότητας των πλοίων (International Maritime Organization, International Convention of Tonnage Measurement of Ships 1969) και υπολογίστηκαν η ολική (GT) και η καθαρή (ΝΤ) χωρητικότητα, ο αριθμός των επιβατών και η σύνθεση του πληρώματος	el
heal.advisorName	Ζαραφωνίτης, Γεώργιος	el
heal.committeeMemberName	Ζαραφωνίτης, Γεώργιος	el
heal.committeeMemberName	Γκίνης, Αλέξανδρος-Αλβέρτος	el
heal.committeeMemberName	Γρηγορόπουλος, Γρηγόρης	el
heal.academicPublisher	Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο. Σχολή Ναυπηγών Μηχανολόγων Μηχανικών. Τομέας Μελέτης Πλοίου και Θαλάσσιων Μεταφορών	el
heal.academicPublisherID	ntua
heal.numberOfPages	104 σ.
heal.fullTextAvailability	true