Αξιολόγηση ασφαλείας υφιστάμενης οδού βάσει λειτουργικών ταχυτήτων και δυναμικής της κυκλοφορίας - Εφαρμογή στην ΕΟ3 (τμήμα Λαμία - Δομοκός)

Καλτσάς, Λεωνίδας; Kaltsas, Leonidas

dc.contributor.author	Καλτσάς, Λεωνίδας	el
dc.contributor.author	Kaltsas, Leonidas	en
dc.date.accessioned	2018-07-12T11:13:32Z
dc.date.available	2018-07-12T11:13:32Z
dc.date.issued	2018-07-12
dc.identifier.uri	https://dspace.lib.ntua.gr/xmlui/handle/123456789/47285
dc.identifier.uri	http://dx.doi.org/10.26240/heal.ntua.15553
dc.rights	Αναφορά Δημιουργού-Μη Εμπορική Χρήση-Όχι Παράγωγα Έργα 3.0 Ελλάδα	*
dc.rights.uri	http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/gr/	*
dc.subject	Οδική ασφάλεια	el
dc.subject	Αξιολόγηση ασφαλείας	el
dc.subject	Λειτουργικές ταχύτητες	el
dc.subject	Εγκάρσιες και διαμήκεις επιταχύνσεις	el
dc.subject	Κανιστροειδείς καμπύλες	el
dc.subject	Road safety	en
dc.subject	Safety evaluation	en
dc.subject	Operational speeds	en
dc.subject	Lateral and longitudinal accelerations	en
dc.subject	Compound curves	en
dc.title	Αξιολόγηση ασφαλείας υφιστάμενης οδού βάσει λειτουργικών ταχυτήτων και δυναμικής της κυκλοφορίας - Εφαρμογή στην ΕΟ3 (τμήμα Λαμία - Δομοκός)	el
dc.title	Safety evaluation of existing alignment based on operational speeds and driving dynamics - Application on EO3 (section Lamia - Domokos)	en
heal.type	bachelorThesis
heal.classification	Οδοποιία	el
heal.classification	Highway design	en
heal.access	free
heal.recordProvider	ntua	el
heal.publicationDate	2018-03-15
heal.abstract	Τα αίτια των τροχαίων συμβάντων έχουν τις ρίζες τους στην πολυπλοκότητα των σχέσεων μεταξύ οδηγού, οχήματος και οδού. Στην πλειονότητα των περιπτώσεων οι ευθύνες επιρρίπτονται στους οδηγούς και στην παραβατική οδηγική συμπεριφορά. Κανείς όμως δεν είναι σε θέση να πει με βεβαιότητα αν πριν το σημείο της σύγκρουσης η οδηγική συμπεριφορά ήταν εναρμονισμένη με τους ισχύοντες κανόνες. Τα επαναλαμβανόμενα συμβάντα σε συγκεκριμένες θέσεις υποδεικνύουν πως το πρόβλημα έγκειται όχι αποκλειστικά στην συμπεριφορά των οδηγών, αλλά στην γεωμετρία της οδού. Η παρούσα διπλωματική εργασία πραγματεύεται την αξιολόγηση ασφαλείας της υφιστάμενης χάραξης των 23 πρώτων χιλιομέτρων της ΠΕΟ Λαμίας - Λάρισας, με σκοπό την τεκμηρίωση της επιρροής του γεωμετρικού σχεδιασμού στην οδική ασφάλεια και η ανάδειξη των θέσεων μειω- μένης οδικής ασφάλειας. Πρόκειται για υπεραστική οδό 2 λωρίδων κυκλοφορίας. Για τον σκοπό αυτό έγινε τοπογραφική αποτύπωση της υπάρχουσας υποδομής με κινούμενο δέκτη GNSS επί οχήματος (μέθοδος απόλυτου εντοπισμού). Κατόπιν του προσδιορισμού των γεωμετρικών στοιχείων εξετάστηκε η ομοιογένεια του γεωμετρικού σχεδιασμού (geometric design consistency) με την μέθοδο του προφίλ ταχύτητας, που προέκυψε τόσο από μοντέλα πρόγνωσης λειτουργικών ταχυτήτων και διαμήκων επιταχύνσεων όσο και από πραγματικά δεδομένα (καταγραφή ταχύτητας και επιταχύνσεων με συνδυασμό μετρήσεων επιταχυνσιόμετρου και GPS). Συλλέχθηκαν επίσης δεδομένα πλευρικών επιταχύνσεων, με στόχο την παραγωγή διαγραμμάτων επιρροής της ακτίνας στις πλευρικές επιταχύνσεις για διάφορες ταχύτητες, την αξιολόγηση του οδικού τμήματος από την άποψη των εμφανιζόμενων λειτουργικών επιταχύνσεων και την σύγκρισή τους με τα όρια άνεσης και αντοχής των οδηγών που έχουν προταθεί από ερευνητές στο παρελθόν και χρησιμοποιούνται στους κανονισμούς μελετών οδικών έργων. Με βάση όλα τα προαναφερθέντα συλλεγμένα στοιχεία και την επεξεργασία τους έγινε μια προσπάθεια συσχέτισης του καταγεγραμμένου ιστορικού ατυχημάτων με τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά της οδού, τις λειτουργικές ταχύτητες και τις λειτουργικές επιταχύνσεις, καθώς επίσης επισημάνθηκαν όλες οι θέσεις μειωμένης οδικής ασφάλειας και κατατάχθηκαν από άποψη επικινδυνότητας. Κρίσιμες θέσεις από άποψη οδικής ασφάλειας αποτελούν οι κανιστροειδείς καμπύλες με λόγο διαδοχικών ακτίνων μεγαλύτερο του 2:1, καθώς επίσης και ανακάμπτοντες ελιγμοί ακτίνας μικρότερης των 80 m. Κοινά χαρακτηριστικά των θέσεων μειωμένης οδικής ασφάλειας ήταν οι υψηλές διαφορές λειτουργικών ταχυτήτων μεταξύ των διαδοχικών γεωμετρικών στοιχείων και οι υψηλές λειτουργικές πλευρικές επιταχύνσεις. Γεγονός που επιβεβαιώνει την κρισιμότητα τόσο της επίτευξης συνεχούς και αρμονικού γεωμετρικού σχεδιασμού, όσο και της διασφάλισης των κατάλληλων συνθηκών δυναμικής της κίνησης οχημάτων, λαμβάνοντας υπόψιν και τον λειτουργικό χαρακτήρα της οδού. Ολοκληρώνοντας, αναφορικά με το κομμάτι των λειτουργικών επιταχύνσεων εξήχθη το συμπέρασμα πως τα όρια άνεσης και αντοχής των οδηγών δεν είναι σταθερά αλλά μεταβλητά, αφού σε μεγαλύτερες ακτίνες (άρα και μεγαλύτερες ταχύτητες διέλευσης), οι πλευρικές επιταχύνσεις φθίνουν.	el
heal.abstract	Road traffic accidents have various causes arising from the complex relationships between the driver, the vehicle and the road. In most cases drivers and their way of driving take the blame for the accident. But no one is in position to state whether a driver’s discipline was in order before a high accident location. When drivers fail numerous times at a certain location it becomes obvious that the problem does not lie with the drivers but mainly with the geometry of the road itself. The present diploma thesis investigates the safety evaluation of the existing alignment of the first 23 kilometers of the old national highway Lamia-Larisa, in order to verify the impact of the geometric design on road safety and to point out the black spots. The above mentioned road section is a two-lane rural highway. To achieve this, a topographic survey of the existing infrastructure was conducted using a vehicle-mounted GNSS receiver (absolute positioning method). Following the extraction of the geometric features of the road the geometric design consistency of the alignment was examined. The measure used was the speed profile, obtained from both speed prediction models and measurements (speed and acceleration data collected with accelerometer and GPS). Lateral acceleration data was also collected in order to examine the influence of the radius on lateral accelerations for different speeds, to evaluate the road alignment regarding the operational accelerations and to compare them with the maximum limit for driver desire and the maximum driver limit as proposed by researchers in the past. Based on all the above mentioned collected data the recorded crash history was correlated with the geometric design features of the road, the operational speeds and the operational accelerations. The black spots of the road were pointed out and classified according to their riskiness. Critical spots regarding road safety represent the compound curves with successive radii ratio 2:1 and above and the hairpin turns with radii 80 m and lower. Those black spots were characterized by high speed differential between consecutive geometric design elements and very high lateral accelerations. Taking into consideration the relationship between the inconsistent alignment and the recorded crash history, the necessity to achieve a consistent geometric design regarding operational speed consistency and driving dynamics consistency is highlighted. To sum up, after processing of the lateral accelerations it was found that both the maximum acceleration limit for driver desire and the maximum driver limit are not constant. When the radii increase (so the speeds), the lateral accelerations accepted by the drivers tend to decrease. On the contrary in smaller radii drivers accept higher lateral accelerations than both their desired limit and their maximum limit.	en
heal.advisorName	Ψαριανός, Βασίλειος	el
heal.committeeMemberName	Κεπαπτσόγλου, Κωνσταντίνος	el
heal.committeeMemberName	Σπυροπούλου, Ιωάννα	el
heal.academicPublisher	Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο. Σχολή Αγρονόμων και Τοπογράφων Μηχανικών. Τομέας Έργων Υποδομής και Αγροτικής Ανάπτυξης. Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής	el
heal.academicPublisherID	ntua
heal.numberOfPages	126 σ.	el
heal.fullTextAvailability	true