Μελέτη σκοπιμότητας για την αγορά και λειτουργία πλοίου ανεφοδιασμού υγροποιημένου φυσικού αερίου μεταξύ Πειραιά και Ρόδου

Νικολακάκης, Στυλιανός; Nikolakakis, Stylianos

dc.contributor.author	Νικολακάκης, Στυλιανός	el
dc.contributor.author	Nikolakakis, Stylianos	en
dc.date.accessioned	2018-11-23T11:04:23Z
dc.date.issued	2018-11-23
dc.identifier.uri	https://dspace.lib.ntua.gr/xmlui/handle/123456789/48105
dc.identifier.uri	http://dx.doi.org/10.26240/heal.ntua.16228
dc.rights	Default License
dc.subject	Υγροποιημένο φυσικό αέριο	el
dc.subject	Εφοδιαστική αλυσίδα LNG	el
dc.subject	Ρόδος	el
dc.subject	Πειραιάς	el
dc.subject	Πλοίο ανεφοδιασμού	el
dc.subject	LNG	en
dc.subject	Supply chain	en
dc.subject	Rhodes	en
dc.subject	Piraeus	en
dc.subject	Bunkering vessel	en
dc.title	Μελέτη σκοπιμότητας για την αγορά και λειτουργία πλοίου ανεφοδιασμού υγροποιημένου φυσικού αερίου μεταξύ Πειραιά και Ρόδου	el
heal.type	bachelorThesis
heal.dateAvailable	2019-11-22T22:00:00Z
heal.language	el
heal.access	campus
heal.recordProvider	ntua	el
heal.publicationDate	2018-11-08
heal.abstract	Οι επερχόμενοι κανονισμοί για τη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος της ναυτιλιακής βιομηχανίας έχουν οδηγήσει τους πλοιοκτήτες να στραφούν σε εναλλακτικές μορφές ενέργειας και/ή νέες τεχνολογίες. Συγκεκριμένα, η επιβολή των νέων κανονισμών της MARPOL, ANNEX VI επιβάλλει την μείωση των εκπομπών σε συγκεκριμένες περιοχές λειτουργίας (SECA areas) με απώτερο στόχο την εξάλειψη των αέριων ρύπων οι οποίοι προκαλούν μόλυνση στο περιβάλλον αλλά και έχουν αρνητικές συνέπειες στην υγεία του ανθρώπου. Η χρήση του LNG ως ναυτιλιακό καύσιμο αποτελεί μια αρκετά υποσχόμενη εναλλακτική λύση για τη συμμόρφωση με τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς, καθώς αποτελεί μια καθαρή πηγή ενέργειας σε σχετικά χαμηλή τιμή με υψηλά επίπεδα ασφάλειας. Ωστόσο, για να υπάρξει ευρεία υιοθέτηση του LNG ως ναυτιλιακό καύσιμο θα πρέπει να αναπτυχθεί ένα σύνολο υποδομών και μια αποτελεσματική αλυσίδα εφοδιασμού. Οι δύο αυτές βασικές παράμετροι βρίσκονται σήμερα σε πρώιμό στάδιο στις περισσότερες περιοχές της Ευρώπης. Στην Ευρώπη, τερματικοί σταθμοί LNG, μεγάλης κλίμακας, λειτουργούν σε χώρες όπως σε Ισπανία, Ιταλία, Βέλγιο, Ολλανδία, Γαλλία, Νορβηγία, Σουηδία και μάλιστα σε αστικές περιοχές (όπως στη Βαρκελώνη). Μικρότερες εγκαταστάσεις λειτουργούν ή είναι ήδη υπό ανάπτυξη σε πολλά ευρωπαϊκά λιμάνια, τα οποία γειτνιάζουν με κατοικημένες περιοχές. Στην Ελλάδα δεν υπάρχουν ακόμη υποδομές για εφοδιασμό των πλοίων με LNG. Η 1η εγκατάσταση αποθήκευσης LNG είναι η Ρεβυθούσα, η οποία όμως μπορεί να εξυπηρετήσει πλοία χωρητικότητας 20.000 κυβικών μέτρων και άνω και όχι τα μικρότερα ‘‘bunkering vessels’’ που είναι χωρητικότητας 1.000 έως 20.000 κυβικών μέτρων. Σε επόμενο στάδιο κεντρικά λιμάνια (όπως του Πειραιά), λόγω ζήτησης καυσίμου LNG ενδέχεται να προχωρήσουν σε επενδύσεις για εγκαταστάσεις ανεφοδιασμού LNG. Στην παρούσα μελέτη θα πραγματοποιηθεί μία εκτίμηση της ζήτησης του LNG σαν καύσιμο πλοίων στα λιμάνια της Ρόδου και του Πειραιά και θα εξεταστεί η οικονομική εφικτότητα αγοράς και λειτουργίας ενός πλοίου ανεφοδιασμού LNG, το οποίο θα εξυπηρετεί τις απαιτούμενες ποσότητες καυσίμου για επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία και κρουαζιερόπλοια στα λιμάνια της Ρόδου και του Πειραιά.	el
heal.abstract	The upcoming regulations for the reduction of the environmental footprint of the shipping industry have led shipowners to switch to alternative forms of energy and / or new technologies. In particular, the imposition of the new MARPOL regulations, requires that emissions be reduced to specific areas of operation (SECA areas) with the ultimate g oal of eradication of the gaseous pollutants that cause environmental contamination but also have negative effects on human health. The use of LNG as a marine fuel is a promising alternative to comply with environmental regulations as it is a clean source of energy at a relatively low price with high levels of safety. However, in order to make LNG widely available as a marine fuel, infrastructure and an efficient supply chain should be developed. These two basic parameters are now at an early stage in most parts of Europe. In Europe, large - scale LNG terminals operate in some countries, such as Spain, Italy, Belgium, the Netherlands, France, Norway, Swed en and even in urban areas (such as Barcelona). Smaller facilities are operating or are already under dev elopment in many European ports, which are adjacent to residential areas. In Greece, there is still no infrastructure for supplying LNG bunkering vess els. The first LNG storage facility is Revythoussa , which can service ships of 20,000 cubic meters or mor e, and not bunkering vessels which ha ve a capacity of 1,000 to 20,000 cubic meters. In a later stage , main port (e.g. Piraeus ), due to demand for LNG fuel may proceed to investments for LNG bunkering facilities. In this study an estimat ion of LNG demand as fuel for ships in the ports of Rhodes and Piraeus will be carried out as well as examine the feasibility of building and ope rating a LNG Refueling Ship which will serve the required bunkers of LNG fuel at the ports of Rhodes and Piraeus	en
heal.advisorName	Λυρίδης, Δημήτριος	el
heal.committeeMemberName	Ζαραφωνίτης, Γεώργιος	el
heal.committeeMemberName	Αραβώσης, Κωνσταντίνος	el
heal.academicPublisher	Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο. Σχολή Ναυπηγών Μηχανολόγων Μηχανικών. Τομέας Μελέτης Πλοίου και Θαλάσσιων Μεταφορών	el
heal.academicPublisherID	ntua
heal.numberOfPages	182 σ.
heal.fullTextAvailability	true