Μελέτη οικονομικής εφικτότητας χρήσης Υγροποιημένου Φυσικού Αερίου ως καυσίμου σε μεγάλα κρουαζιερόπλοια

Λίτσας, Σπυρίδων; Litsas, Spyridon

dc.contributor.author	Λίτσας, Σπυρίδων	el
dc.contributor.author	Litsas, Spyridon	en
dc.date.accessioned	2020-12-02T11:17:57Z
dc.date.available	2020-12-02T11:17:57Z
dc.identifier.uri	https://dspace.lib.ntua.gr/xmlui/handle/123456789/52174
dc.identifier.uri	http://dx.doi.org/10.26240/heal.ntua.19872
dc.description	Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο--Μεταπτυχιακή Εργασία. Διεπιστημονικό-Διατμηματικό Πρόγραμμα Μεταπτυχιακών Σπουδών (Δ.Π.Μ.Σ.) “Ναυτική και Θαλάσσια Τεχνολογία και Επιστήμη”	el
dc.rights	Default License
dc.subject	Φυσικό αέριο	el
dc.subject	Πλυντρίδα	el
dc.subject	Κρουαζιερόπλοιο	el
dc.subject	Μετασκευή	el
dc.subject	Cruise ship	en
dc.subject	Scrubber	en
dc.subject	LNG	en
dc.subject	Retrofit	en
dc.subject	Financial	en
dc.title	Μελέτη οικονομικής εφικτότητας χρήσης Υγροποιημένου Φυσικού Αερίου ως καυσίμου σε μεγάλα κρουαζιερόπλοια	el
heal.type	masterThesis
heal.classification	Ναυτιλία	el
heal.language	el
heal.access	free
heal.recordProvider	ntua	el
heal.publicationDate	2020-02-18
heal.abstract	Στην παρούσα διπλωματική εργασία πραγματοποιείται μια μελέτη σκοπιμότητας για την μείωση των αέριων ρύπων από τα μεγάλα κρουαζιερόπλοια. Σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού τα νέα όρια περιεκτικότητας θείου στα καύσιμα των πλοίων θα πρέπει να ανέρχονται σε 0.5 % (κ.β.) παγκοσμίως και 0.1 % (κ.β.) εντός των περιοχών ελέγχου των εκπομπών από την 1η Ιανουαρίου του 2020. Συνεπώς για την κάλυψη των απαιτήσεων αυτών θα πρέπει οι πλοιοκτήτες να στραφούν σε εναλλακτικές λύσεις, έτσι ώστε τα πλοία τους να συνεχίσουν την ορθή λειτουργία τους.. Στην παρούσα μελέτη γίνεται μια σύγκριση των δυνητικών αυτών λύσεων που είναι είτε η χρήση συμμορφούμενων καυσίμων με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο, είτε η χρήση πλυντρίδων (scrubbers) για την πλύση των καυσαερίων, είτε η μετατροπή των κρουαζιερόπλοιων για καύση υγροποιημένου φυσικού αερίου ‘‘LNG Retrofit’’. Αρχικά πραγματοποιείται μια περιγραφή της ναυλαγοράς κρουαζιέρας τόσο σε Ελληνικό επίπεδο, όσο και σε Ευρωπαϊκό και σε Παγκόσμιο επίπεδο, ώστε να αντιληφθεί ο αναγνώστης τα μεγέθη για τα οποία είναι σημαντικά τα όσα θα ειπωθούν στη συνέχεια. Έπειτα γίνεται μια αναλυτική περιγραφή της υπάρχουσας κατάστασης, κάνοντας αναφορά στα καύσιμα που καταναλώνουν τα κρουαζιερόπλοια, στα είδη των ατμοσφαιρικών ρύπων που παράγονται, καθώς και στις επιπτώσεις αυτών στο περιβάλλον και τον άνθρωπο. Επισημαίνονται αναλυτικά οι κανονισμοί του ΙΜΟ και τα επιτρεπόμενα όρια σε ρύπους, οι περιοχές ελέγχου των εκπομπών και η νομοθεσία που επικρατεί σε διάφορα κράτη. Στη συνέχεια αναλύονται οι πιθανές λύσεις για τη συμμόρφωση των κρουαζιερόπλοιων με τους νέους κανονισμούς. Πρώτα αναφέρονται οι τύποι των πλυντρίδων και η αρχή λειτουργίας του κάθε τύπου. Στους τύπους αυτούς περιλαμβάνονται οι πλυντρίδες ανοιχτού τύπου (open loop scrubbers), οι πλυντρίδες κλειστού τύπου (closed loop scrubbers) και οι υβριδικές πλυντρίδες που συνδυάζουν τη λειτουργία των προαναφερθέντων (hybrid scrubbers). Εξετάζονται τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του κάθε τύπου και πραγματοποιείται μια ανάλυση SWOT για τη λύση της χρήση των πλυντρίδων, ώστε να γίνουν αντιληπτά τα δυνατά σημεία, οι αδυναμίες, οι ευκαιρίες και οι απειλές. Ακολούθως εξετάζεται η λύση της χρήσης υγροποιημένου φυσικού αερίου ως καυσίμου στα μεγάλα κρουαζιερόπλοια. Αναφέρονται οι τρέχουσες συνθήκες στην αγορά του υγροποιημένου φυσικού αερίου, οι τύποι των κινητήρων στους οποίους μπορεί να γίνει χρήση του καυσίμου αυτού, καθώς και ο τύπος των δεξαμενών που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την αποθήκευση του καυσίμου. Και σε αυτήν την περίπτωση γίνεται μια ανάλυση SWOT ώστε να αναφερθούν τα δυνατά σημεία, οι αδυναμίες, οι ευκαιρίες και οι απειλές από τη χρήση ΥΦΑ στα μεγάλα κρουαζιερόπλοια. Ύστερα από την εκτενή ανάλυση των μεθόδων που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την κάλυψη των διεθνών κανονισμών, γίνεται μια σύγκριση των μεθόδων αυτών. Πρώτα συγκρίνεται η μέθοδος της εγκατάστασης των πλυντρίδων, με μέθοδο της χρήσης συμμορφούμενων καυσίμων, στη συνέχεια η λύση της μετασκευής των κρουαζιερόπλοιων για καύση υγροποιημένου φυσικού αερίου με τη λύση της χρήσης συμμορφούμενων καυσίμων και τέλος, η μέθοδος της εγκατάστασης των πλυντρίδων με τη λύση της μετασκευής των κρουαζιερόπλοιων για καύση υγροποιημένου φυσικού αερίου. Σε κάθε σενάριο υπολογίζεται η Καθαρή Παρούσα Αξία και ο Εσωτερικός Συντελεστής Απόδοσης, ώστε να γίνει αντιληπτό ποια επένδυση συμφέρει. Τέλος, γίνεται μια αξιολόγηση των προτεινόμενων λύσεων και δίνονται τα τελικά συμπεράσματα της μελέτης που πραγματοποιείται. Επίσης, αναφέρονται μελλοντικές προτάσεις για την εκπομπή μηδενικών ρύπων από τον τομέα της κρουαζιέρας που είναι και ο πολυπόθητος στόχος.	el
heal.advisorName	Λυρίδης, Δημήτριος
heal.committeeMemberName	Καϊκτσής, Λάμπρος
heal.committeeMemberName	Βεντίκος, Νικόλαος
heal.committeeMemberName	Λυρίδης, Δημήτριος
heal.academicPublisher	Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο. Σχολή Ναυπηγών Μηχανολόγων Μηχανικών	el
heal.academicPublisherID	ntua
heal.numberOfPages	166
heal.fullTextAvailability	false