Οικονομική αξιολόγηση τερματικού σταθμού υγροποιημένου φυσικού αερίου στο λιμένα Πατρών

Πανόπουλος, Νικόλαος

dc.contributor.author	Πανόπουλος, Νικόλαος	el
dc.date.accessioned	2021-01-21T07:37:43Z
dc.date.available	2021-01-21T07:37:43Z
dc.identifier.uri	https://dspace.lib.ntua.gr/xmlui/handle/123456789/52832
dc.identifier.uri	http://dx.doi.org/10.26240/heal.ntua.20530
dc.rights	Default License
dc.subject	Υγροποιημένο Φυσικό Αέριο	el
dc.subject	Σταθμός ΥΦΑ Μικρής Κλίμακας	el
dc.subject	Λιμένας Πατρών	el
dc.subject	Ναυτιλιακοί κανονισμοί εκπομπών	el
dc.subject	Αξιολόγηση επένδυσης	el
dc.subject	Liquified Natural Gas	en
dc.subject	Small Scale LNG Terminal	en
dc.subject	Patra’s Port	en
dc.subject	Maritime emission regulations	en
dc.subject	Investment evaluation	en
dc.title	Οικονομική αξιολόγηση τερματικού σταθμού υγροποιημένου φυσικού αερίου στο λιμένα Πατρών	el
heal.type	bachelorThesis
heal.classification	Επιχειρησιακή Έρευνα	el
heal.language	el
heal.access	campus
heal.recordProvider	ntua	el
heal.publicationDate	2020-10-14
heal.abstract	Ο στόχος αυτής της εργασίας είναι η οικονομική αξιολόγηση του σταθμού μικρής κλίμακας υγροποιημένου φυσικού αερίου (ΥΦΑ) (Liquified Natural Gas- LNG) που πρόκειται να κατασκευαστεί στο λιμένα Πατρών για τον ανεφοδιασμό πλοίων. Η αξιολόγηση αυτή πραγματοποιείται μέσω συγκεκριμένων χρηματοοικονομικών δεικτών για τον προσδιορισμό της βιωσιμότητας του σταθμού ως επένδυση. Το υγροποιημένο φυσικό αέριο είναι φυσικό αέριο που έχει μετατραπεί σε υγρή μορφή, με στόχο την ευκολότερη και γρηγορότερη αποθήκευση και μεταφορά του, διαδικασίες οι οποίες είναι δύσκολες, χρονοβόρες και κοστοβόρες για την αέρια μορφή του. Το φυσικό αέριο ως καύσιμο έχει μικρότερο ενεργειακό αποτύπωμα από τα συμβατικά καύσιμα και ως εκ τούτου καθίσταται το καύσιμο του μέλλοντος, σε μία εποχή όπου οι νέοι παγκόσμιοι κανονισμοί ναυσιπλοϊας επιτάσσουν σημαντική ελάττωση των εκπομπών των πλοίων. Οι κανονισμοί αυτοί δημιουργούν πρόσφορο έδαφος για μαζική χρήση του LNG ως καύσιμο στον τομέα της ναυτιλίας, εώς και το 2050, σημείο στο οποίο αποτελεί στόχο της Ευρωπαϊκής Ένωσης να έχει καταστεί η Ευρώπη κλιματικά ουδέτερη. Η πορεία του φυσικού αερίου για να μετατραπεί σε υγροποιημένο αποτελεί μία σειρά από διαδικασίες. Αρχικά, το αέριο εξορύσσεται και επεξεργάζεται, ώστε να δύναται να υγροποιηθεί. Μετά την υγροποίησή του, μεταφέρεται μέσω ειδικών δεξαμενοπλοίων στους τερματικούς σταθμούς LNG, όπου αποθηκεύεται και διανέμεται. Μέχρι πριν από μερικά χρόνια, η πλειοψηφία των έργων LNG αφορούσε κατασκευή τερματικών σταθμών μεγάλου μεγέθους και χωρητικότητας, οι οποίοι δεν είναι κατάλληλοι για περιορισμένη χρήση του LNG, όπως για παράδειγμα για την κάλυψη μικρότερων ποσοστικά αναγκών, όπως ενός λιμανιού ή ενός νησιού. Έτσι, τα τελευταία χρόνια, εμφανίστηκαν έργα μικρότερων μεγεθών, τα οποία ονομάζονται έργα LNG μικρής κλίμακας (Small Scall LNG- SSLNG), που στοχεύουν σε αυτόν τον τομέα. Ένα τέτοιο έργο είναι και ο σταθμός στο λιμένα Πατρών, ο οποίος αξιολογείται σε αυτή την εργασία. Η οικονομική αξιολόγηση προϋποθέτει τη μελέτη περίπτωσης του σταθμού. Η μεθοδολογία της μελέτης περιλαμβάνει την πρόγνωση της ζήτησης LNG για χρήση ως ναυτιλιακό καύσιμο στο λιμένα Πατρών μέσα από τη ανάλυση των δρομολογίων από και προς το λιμάνι,τον προσδιορισμό των επενδυτικών και λειτουργικών εξόδων, μέσω πληροφόρησης και εκτιμήσεων από τους αρμόδιους φορείς, καθώς και την πρόγνωση της διακύμανσης των τιμών του καυσίμου για τα επόμενα χρόνια, μέσω ανάλυσης της πορείας βασικών δεικτών και εξαγωγής τιμών μέσω αυτών. Εν συνεχεία, πραγματοποείται η οικονομική αξιολόγηση, η οποία γίνεται μέσω των χρηματοοικονομικών δεικτών Καθαρής Παρούσας Αξίας (Net Present Value- NPV), Εσωτερικού Συντελεστή Απόδοσης (Ιnternal Rate of Return- IRR), Επιστροφής της Επένδυσης (Return of Investment- ROI) και Ετών Επανείσπραξης Αρχικού Κεφαλαίου. Παράλληλα, παρατηρείται η μεταβολή των δεικτών αυτών σε διαφορετικά σενάρια ζητήσεων και τιμολογήσεων του καυσίμου. Τα συμπεράσματα που εξάγονται είναι ότι δύο είναι οι βασικοί παράγοντες που καθορίζουν την αποδοτικότητα της επένδυσης: η ζήτηση και η τιμή διάθεσης του LNG από το σταθμό. Βάσει του ότι 5 η τιμή διάθεσης πρέπει να βρίσκεται εντός συγκεκριμένων ορίων και ταυτόχρονα εξαρτάται από τη διακινούμενη ποσότητα καυσίμου, γίνεται κατανοητό ότι η ζήτηση είναι ο βασικότερος παράγοντας που καθορίζει τις οικονομίες κλίμακας του σταθμού και κατ' επέκταση την επιτυχία της επένδυσης.	el
heal.advisorName	Αραβώσης, Κωνσταντίνος	el
heal.committeeMemberName	Κηρυττόπουλος, Κωνσταντίνος	el
heal.committeeMemberName	Τόλης, Αθανάσιος	el
heal.committeeMemberName	Παναγιώτου, Νικόλαος	el
heal.academicPublisher	Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο. Σχολή Μηχανολόγων Μηχανικών	el
heal.academicPublisherID	ntua
heal.fullTextAvailability	false