Ανάπτυξη μοντέλου βελτιστοποίησης δρομολόγησης γραμμής μετρό με εφαρμογή στο μετρό της Αθήνας

Roumpekas, Dimitrios; Ρουμπέκας, Δημήτριος

dc.contributor.author	Roumpekas, Dimitrios	en
dc.contributor.author	Ρουμπέκας, Δημήτριος	el
dc.date.accessioned	2021-03-23T08:09:33Z
dc.date.available	2021-03-23T08:09:33Z
dc.identifier.uri	https://dspace.lib.ntua.gr/xmlui/handle/123456789/53121
dc.identifier.uri	http://dx.doi.org/10.26240/heal.ntua.20819
dc.rights	Default License
dc.subject	Γραμμή 3 μετρό	el
dc.subject	Μπλε γραμμή	el
dc.subject	Αγία Μαρίνα – Δουκίσσης Πλακεντίας	el
dc.subject	Δρομολόγια μετρό	el
dc.subject	Κατανάλωση ενέργειας	el
dc.subject	Ανεση επιβατών	el
dc.subject	Διέλευση συρμών	el
dc.subject	Ωρες αιχμής	el
dc.subject	Βελτιστοποίηση δρομολογίων	el
dc.subject	Athens metro line 3	en
dc.subject	Blue line	en
dc.subject	Agia Marina - Doukissis Plakentias	en
dc.subject	Metro routes	en
dc.subject	Energy consumption	en
dc.subject	Passenger comfort	en
dc.subject	Train crossing	en
dc.subject	Peak hours	en
dc.subject	Timetabling optimization	en
dc.title	Ανάπτυξη μοντέλου βελτιστοποίησης δρομολόγησης γραμμής μετρό με εφαρμογή στο μετρό της Αθήνας	el
dc.title	Development of a metro line timetable optimazation model - application to Athens metro	en
dc.contributor.department	EΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ	el
heal.type	bachelorThesis
heal.classification	Transportation Engineering	en
heal.classification	Βελτιστοποίηση Μετρό	el
heal.language	el
heal.access	free
heal.recordProvider	ntua	el
heal.publicationDate	2021-03-12
heal.abstract	Σκοπός της παρούσας διπλωματικής εργασίας, αποτελεί η βελτιστοποίηση της γραμμής 3 του μετρό της Αθήνας (μπλε γραμμή). Η γραμμή αυτή εκτελεί το δρομολόγιο Νίκαια – Δουκίσσης Πλακεντίας – Αεροδρόμιο. Συγκεκριμένα μελετήθηκε το τμήμα Αγία Μαρίνα – Δουκίσσης Πλακεντίας. Η κεντρική ιδέα είναι να μειωθεί όσο γίνεται περισσότερο η αναμονή των επιβατών στην αποβάθρα, με την ταυτόχρονη μείωση της ενέργειας που καταναλώνεται για την κίνηση του συρμού. Παράλληλα, θα πρέπει και εντός του συρμού να επικρατεί μία σχετική άνεση των επιβατών στις επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις του συρμού. Η αναμονή των επιβατών στην αποβάθρα μειώνεται με την ταχύτερη διέλευση των συρμών, η οποία αν όντως είναι ταχύτερη (μερικά δευτερόλεπτα σε κάθε σταθμό) από τα υπάρχοντα δρομολόγια, στο τέλος του δρομολογίου εξοικονομούνται μερικά λεπτά της ώρας, για το κάθε τρένο. Συμπερασματικά, αυτά τα λεπτά είναι πολύτιμα, καθώς στο τέλος της ημέρας τα δρομολόγια γίνονται ταχύτερα. Εκτός από το ενεργειακό πλεονέκτημα που θα έχει το νέο δρομολόγιο, αυξάνεται ταυτόχρονα και η συχνότητα των συρμών που θα περνούν, αποσυμφορώντας έτσι τους κορεσμένους σταθμούς σε ώρες αιχμής. Για την εκπόνηση της παρούσας διπλωματικής εργασίας, χρησιμοποιήθηκαν δεδομένα της ΣΤΑ.ΣΥ Α.Ε., όπως το μήκος διαδρομής μεταξύ των σταθμών, οι χρόνοι διαδρομής με τα υπάρχοντα προφίλ ταχύτητας, καθώς και η Μέση Ωριαία Ταχύτητα. Η ανάλυση έγινε με βάση τον 1ο και 2ο Νόμο του Νεύτωνα που αφορούν την κίνηση ενός σώματος σε διάφορες επιφάνειες. Έτσι, υπολογίστηκαν τρία Προφίλ Ταχύτητας, τα οποία εφαρμόστηκαν κατά το βέλτιστο τρόπο στη μηκοτομή της γραμμής, σύμφωνα με το χρόνο διαδρομής του κάθε «μπλοκ», την ενέργεια που καταναλώνεται σε αυτό το «μπλοκ» και την άνεση των επιβατών. Σημειώνεται πως η μηκοτομή της γραμμής είναι όσο γίνεται κοντά στα πραγματικά δεδομένα, λόγω αδυναμίας συλλογής στοιχείων για τις κλίσεις. Τέλος, από την ανάλυση προέκυψε πως όλα τα προφίλ ταχύτητας είναι γρηγορότερα από αυτό που εφαρμόζεται και συγκεκριμένα οι διαφορές που παρατηρούνται είναι οι μικρότεροι χρόνοι διαδρομής, η κατανάλωση ενέργειας και η άνεση των επιβατών.	el
heal.abstract	The purpose of this thesis is the optimization of the Athens metro line 3(known as blue line). This line executes the route Nikaia - Doukissis Plakentias - Airport, but only the section Agia Marina - Doukissis Plakentias was studied. The basic idea is to reduce the waiting time of passengers at the platform as much as possible, with the simultaneous reduce of energy consumption. At the same time, there should be an adequate level of comfort for passengers inside the wagons, during the accelerations and decelerations of the train. The passengers’ waiting time at the platform is reduced by the faster passage of the trains, which at the end of the day, if it is indeed faster (by few seconds at each station) than the existing timetable, a few minutes are saved for each train. In conclusion, these minutes are valuable, as at the end of the day the timetable is optimized. In addition, except from the advantage of reducing the energy consumption, the number of trains that will pass will be increased, thus decongesting the saturated stations at peak hours. For the preparation of this thesis, STASY S.A. data such as route length between stations, route times with the existing speed profiles, as well as the Average Hourly Speed were used. The analysis was based on Newton's 1st and 2nd Laws subject to the motion of a body on various surfaces. Thus, 3 Speed Profiles were calculated, which were optimally applied to the length of the line according to the travel time of each block, the energy consumed in this block and the comfort of passengers. It is noted that the slopes of each section of the line is as close as possible to the actual data, due to the inability to collect them. Finally, the analysis showed that all speed profiles are faster than the existing timetable, with the differences observed being the lower running times, the low energy consumption and the passengers’ comfort between the Speed Profiles.	en
heal.advisorName	Kepaptsoglou, Konstantinos	en
heal.advisorName	Κεπαπτσόγλου, Κωνσταντίνος	el
heal.committeeMemberName	Σπυροπούλου, Ιωάννα	el
heal.committeeMemberName	Ψαριανός, Βασίλειος	el
heal.committeeMemberName	Spyropoulou, Ioanna	en
heal.committeeMemberName	Psarianos, Vasileios	en
heal.academicPublisher	Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο. Σχολή Αγρονόμων και Τοπογράφων Μηχανικών. Τομέας Έργων Υποδομής και Αγροτικής Ανάπτυξης. Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής	el
heal.academicPublisherID	ntua
heal.fullTextAvailability	false