Διερεύνηση κοινωνικής αποδοχής μετασχηματισμού της Λ. Πανεπιστημίου σε πολυτροπικό άξονα μεταφορών

Τζαμουράνη, Ελένη; Tzamourani, Eleni

dc.contributor.author	Τζαμουράνη, Ελένη
dc.contributor.author	Tzamourani, Eleni
dc.date.accessioned	2022-01-30T12:39:38Z
dc.date.available	2022-01-30T12:39:38Z
dc.identifier.uri	https://dspace.lib.ntua.gr/xmlui/handle/123456789/54474
dc.identifier.uri	http://dx.doi.org/10.26240/heal.ntua.22172
dc.rights	Default License
dc.subject	social acceptance	en
dc.subject	transport policy	en
dc.subject	Sustainable mobility	en
dc.subject	VRU's	en
dc.subject	cycling	en
dc.subject	Multimodal corridors	en
dc.subject	road users' behavior	en
dc.subject	walking	en
dc.subject	Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα	el
dc.subject	πολυτροπικοί άξονες	el
dc.subject	κοινωνική αποδοχή	el
dc.subject	συμπεριφορά μετακινούμενου	el
dc.subject	συγκοινωνιακός σχεδιασμός	el
dc.subject	περπάτημα	el
dc.title	Διερεύνηση κοινωνικής αποδοχής μετασχηματισμού της Λ. Πανεπιστημίου σε πολυτροπικό άξονα μεταφορών	el
dc.contributor.department	ΤΟΜΕΑΣ ΕΡΓΩΝ ΥΠΟΔΟΜΗΣ ΚΑΙ ΑΓΡΟΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ	el
heal.type	bachelorThesis
heal.secondaryTitle	Exploring the social acceptance of exploring urban arterials to multimodal corridors. The case of Panepistimiou Avenue in Athens	en
heal.classification	Transport planning	el
heal.language	el
heal.access	campus
heal.recordProvider	ntua	el
heal.publicationDate	2021-07-23
heal.abstract	In the framework of the current continuous urban development, conventional ways of planning of the European Cities are being challenged. Urban centers are subject to transformations that set the urgent need for fundamental changes in transportation planning. In this context, multimodal corridors are introduced in order to transform main arterials into space of livability through human-centric design. In this way, it is possible to understand the complex link between transport systems and cities, in other words, mobility and society. Entering this new era of urban design and transportation policies, the modern approach of planning focuses on the social aspect, emphasizing on accessibility. The goal is to accommodate the movement of all modes, so that the needs of all road users, and not only drivers, are met. However, successfully transforming modes of transport and road use are actions that require public acceptance. Transport interventions may face positive or negative responses affecting their efficient implementation. However, in the literature review the relationship between social acceptance and alternative road space allocation initiative has not been examined sufficiently. The present dissertation aims to explore factors that influence social acceptance of sustainable mobility transforming projects in urban arterials. A literature review and a qualitative analysis based on articles published in the national/local press is firstly performed in order to define these factors. Afterwards, based on these qualitative outputs (i.e. findings and public opinions), a stated preferences experiment is designed by developing hypothetical design scenarios that are evaluated by different road users, i.e. daily car drivers, motorcycle riders, public transport (PT) users, cyclists and walkers. The collected ordinal data are utilized to create ordinal regression models of social acceptance per road user group. The outputs of the modeling process are discussed in the last chapter and analytical policy recommendations for future projects are formulated. The analysis of the collected data revealed the statistically significant factors that affect the preferences of road users. The conclusions of the analysis were proved interesting, as the majority of the responders opted for solutions that ensured a rather equal or balanced spatial distribution, regardless of their preferred transport mode. Car users appeared willing to accept a reduction of their allocated space, and consequently experience higher travel times, for the greater benefit of the city, if that would provide better infrastructure and services for public transport users and vulnerable road users. On the other hand, the latter two groups, apart from showing their preferences for creating new infrastructure to facilitate their needs, also seem to recognize the importance to maintain a good level of service for car users too. Subsequently, the findings indicate that, even in a car-oriented and car-dependent city, like Athens, people recognize the need for change and for a fair road space allocation that equally serves the needs of all road users.	en
heal.abstract	Η συνεχής εξέλιξη και ανάπτυξη των σύγχρονων αστικών κέντρων επιτάσσει συχνές αλλαγές στον συγκοινωνιακό σχεδιασμό, ώστε να συμβαδίζει με τις διαρκώς μεταβαλλόμενες κοινωνικές ανάγκες. Τα συστήματα μεταφορών αποτελούν θεμελιώδη παράγοντα για την εύρυθμη λειτουργία των πόλεων, επιδρώντας ουσιαστικά τόσο στην ποιότητα ζωής των κατοίκων, όσο και στο φυσικό περιβάλλον. Η Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα είναι ένα νέο πρότυπο για την κατανόηση της περίπλοκης σύνδεσης μεταξύ των συστημάτων μεταφοράς και του αστικού ιστού, της κινητικότητας και της κοινωνίας. Σε αντίθεση με την συμβατική προσέγγιση του συγκοινωνιακού σχεδιασμού, η οποία επικεντρώνεται στην διευκόλυνση της κίνησης των οχημάτων Ι.Χ, η Βιώσιμη Κινητικότητα έχει ανθρωποκεντρικό χαρακτήρα. Η σύγχρονη προσέγγιση του σχεδιασμού των μεταφορών επικεντρώνεται στην κοινωνική διάσταση με έμφαση στην προσπελασιμότητα. Στόχο της αποτελεί η δημιουργία δικτύων με πολυτροπικούς άξονες κίνησης, δηλαδή ο συνδυασμός διαφορετικών τρόπων μεταφοράς συμπεριλαμβάνοντας ένα ευρύτερο σύνολο χρηστών, και όχι μόνο τους οδηγούς οχημάτων Ι.Χ. Είναι σαφές ότι η επιτυχημένη κατανομή του οδικού χώρου ώστε να εξυπηρετεί όλους τους τρόπους μετακίνησης καθιστά αναγκαία την κοινωνική αποδοχή των αντίστοιχων παρεμβάσεων. Ωστόσο, έχει πραγματοποιηθεί περιορισμένη ποσοτική έρευνα γύρω από τις προτιμήσεις και τις απόψεις των κατοίκων σχετικά με παρεμβάσεις Βιώσιμης Κινητικότητας. Με γνώμονα όλα τα παραπάνω, ερευνητικό αντικείμενο της παρούσας διπλωματικής εργασίας αποτέλεσε η διερεύνηση του βαθμού κοινωνικής αποδοχής συγκοινωνιακών έργων παρέμβασης επί της οδού Πανεπιστημίου. Πιο συγκεκριμένα, εξετάζεται η μετατροπή της Λεωφόρου σε πολυτροπικό άξονα μεταφορών με έμφαση στις προτιμήσεις και απόψεις των διαφόρων μετακινούμενων. Αποτελώντας μια από τις σημαντικότερες και ιστορικότερες οδούς του πολεοδομικού συγκροτήματος της πρωτεύουσας, η Λ. Πανεπιστημίου βρίσκεται στο επίκεντρο των συγκοινωνιακών εξελίξεων τα τελευταία χρόνια. Το ενδιαφέρον και ο εκτενής διάλογος που παρατηρείται μεταξύ ειδικών και μη, ειδικότερα έπειτα από την πιλοτική εφαρμογή παρεμβάσεων επί της οδού στο πλαίσιο του σχεδίου «Μεγάλος Περίπατος», καθιστά αναγκαία την διερεύνηση της κοινωνικής αποδοχής τέτοιων μέτρων. Για την επίτευξη του στόχου της παρούσας μελέτης, εκπονήθηκε ένα εκτενές πείραμα για το οποίο σχεδιάστηκαν υποθετικά σενάρια μετασχηματισμού της Λ. Πανεπιστημίου. Στα σενάρια έγινε συνδυασμός όλων των διαθέσιμων τρόπων μετακίνησης, δηλαδή εξετάστηκε η παράλληλη κυκλοφορία της Δημόσιας Συγκοινωνίας, του ποδήλατου, των πεζών αλλά και των Ι.Χ. Με την ΕΛΕΝΗ ΤΖΑΜΟΥΡΑΝΗ\|ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ 6 χρήση της μεθόδου των δεδηλωμένων προτιμήσεων δημιουργήθηκε ένα ερωτηματολόγιο, στο οποίο παρουσιάστηκαν τα σενάρια στους συμμετέχοντες και τους δόθηκε η ευκαιρία να τα βαθμολογήσουν. Στη συνέχεια, αναπτύχθηκαν τρία στατιστικά μοντέλα ανά ομάδα χρηστών του οδικού δικτύου (οδηγοί Ι.Χ, χρήστες Μ.Μ.Μ, ευάλωτοι χρήστες) με τη μέθοδος της Τακτικής Παλινδρόμησης (Ordinal Regression), μέσω των οποίων εξήχθησαν τα σχετικά συμπεράσματα της έρευνας. Κατά την ανάλυση των αποτελεσμάτων εξήχθησαν οι στατιστικά σημαντικοί παράγοντες που επηρεάζουν τις προτιμήσεις των χρηστών ως προς την διάρθρωση της εν λόγω διατομής. Τα συμπεράσματα της ανάλυσης εμφάνισαν ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς η πλειοψηφία των ερωτηθέντων προτίμησαν λύσεις, οι οποίες θα οδηγούσαν σε μια ισορροπημένη κατανομή του δημόσιου χώρου. Οι οδηγοί οχημάτων Ι.Χ έδωσαν υψηλές βαθμολογίες σε σενάρια που προωθούσαν την βελτίωση των υποδομών για τα Μ.Μ.Μ και τους ευάλωτους χρήστες, ακόμα και αν αυτό σήμαινε λιγότερο χώρο για την κυκλοφορία των αυτοκινήτων. Παράλληλα, οι χρήστες Δημόσιας Συγκοινωνίας και οι ευάλωτοι χρήστες προτίμησαν τις εκδοχές, όπου υπήρχαν νέες υποδομές για τα Μ.Μ.Μ και το ποδήλατο. Ωστόσο, δεν παρέλειψαν να εκφράσουν την ανάγκη για μια επαρκή εξυπηρέτηση της κυκλοφορίας των οχημάτων Ι.Χ επι του άξονα. Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι το Τραμ και η αύξηση των πεζοδρομίων ήταν από τις μεταβλητές που δεν εμφάνισαν σημαντική αξία. Συνεπώς, τα αποτελέσματα της έρευνας έφεραν στο φως την δεκτικότητα των χρηστών να μοιραστούν τον δημόσιο χώρο και να αξιολογήσουν συγκοινωνιακές παρεμβάσεις με γνώμονα το κοινό όφελος.	el
heal.advisorName	Κεπαπτσογλου, Κωνσταντίνος
heal.advisorName	Kepaptsoglou, Konstantinos
heal.committeeMemberName	Σπυροπούλου, Ιωάννα
heal.committeeMemberName	Spyropoulou, Ioanna
heal.committeeMemberName	Psarianos, Vasileios
heal.committeeMemberName	Ψαριανός, Βασίλειος
heal.academicPublisher	Σχολή Αγρονόμων και Τοπογράφων Μηχανικών	el
heal.academicPublisherID	ntua
heal.numberOfPages	111
heal.fullTextAvailability	false