Βιωσιμότητα εναλλακτικών ναυτιλιακών καυσίμων: Εκτεταμένη μέθοδος VIKOR με βάρη ελλιπούς πληροφόρησης

Σέντερης, Αλέξανδρος; Senteris, Alexandros

dc.contributor.author	Σέντερης, Αλέξανδρος	el
dc.contributor.author	Senteris, Alexandros
dc.date.accessioned	2023-01-05T10:10:40Z
dc.identifier.uri	https://dspace.lib.ntua.gr/xmlui/handle/123456789/56526
dc.identifier.uri	http://dx.doi.org/10.26240/heal.ntua.24224
dc.description	Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο--Μεταπτυχιακή Εργασία. Διεπιστημονικό-Διατμηματικό Πρόγραμμα Μεταπτυχιακών Σπουδών (Δ.Π.Μ.Σ.) “Τεχνο-οικονομικά συστήματα”	el
dc.rights	Αναφορά Δημιουργού - Παρόμοια Διανομή 3.0 Ελλάδα	*
dc.rights.uri	http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/gr/	*
dc.subject	Πολυκριτηριακή ανάλυση	el
dc.subject	Βιωσιμότητα	el
dc.subject	Ναυτιλία	el
dc.subject	Καύσιμα	el
dc.title	Βιωσιμότητα εναλλακτικών ναυτιλιακών καυσίμων: Εκτεταμένη μέθοδος VIKOR με βάρη ελλιπούς πληροφόρησης	el
heal.type	masterThesis
heal.classification	Πολυκριτηριακά συστήματα	el
heal.dateAvailable	2024-01-04T22:00:00Z
heal.language	en
heal.access	embargo
heal.recordProvider	ntua	el
heal.publicationDate	2022-10-19
heal.abstract	Η προσαρμογή της Συμφωνίας του Παρισιού το 2015 και οι δεσμεύσεις που ακολούθησαν την αρχική πράξη, εκφράζουν απόλυτα την ευαισθησία της παγκόσμιας κοινότητας σε θέματα που αφορούν τις δράσεις για το κλίμα και την αντιμετώπιση των επιπτώσεων της υπερθέρμανσης του πλανήτη. Η υλοποίηση των στόχων που τέθηκαν από τη σύμβαση-πλαίσιο των Ηνωμένων Εθνών για τις κλιματικές μεταβολές (UNFCCC) απαιτεί τον εκτεταμένο επανασχεδιασμό των ενεργειακών συστημάτων, της ναυτιλίας, των μεταφορών και της κατανάλωσης ενέργειας, τα οποία επηρεάζουν το μεγαλύτερο μέρος της ανθρώπινης δραστηριότητας και μετασχηματίζουν τη συμπεριφορά των καταναλωτών παγκοσμίως. Οι παγκόσμιες σωρευτικές προσπάθειες εδραίωσαν τη σημασία της στοχοθέτησης για μηδενικές ανθρωπογενείς εκπομπές έως το 2050. Στο πλαίσιο αυτό, ο διεθνής ρυθμιστικός φορέας της ναυτιλίας IMO (Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός) έχει θέσει ως στόχο τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου κατά 50% έως το 2050, επιδιώκοντας παράλληλα μείωση της πυκνότητας εκπομπών άνθρακα ανά μεταφορικό έργο κατά τουλάχιστον 40% έως το 2030, στοχεύοντας σε μείωση κατά 70% έως το 2050. Για την επίτευξη αυτών των στόχων, ο ΙΜΟ εισήγαγε μια τεχνική απαίτηση - τον Δείκτη Ενεργειακής Απόδοσης Υφιστάμενων Πλοίων (EEXI) - στον υφιστάμενο ενεργό στόλο και μια ανάλογη απαίτηση κατά τη φάση σχεδιασμού των νεόδμητων πλοίων, τον Δείκτη Σχεδιασμού Ενεργειακής Απόδοσης (EEDI). Η δεύτερη νομοθετική πράξη επικεντρώνεται στην επιχειρησιακή αξιοποίηση του παγκόσμιου στόλου μέσω ενός επιτευχθέντος ετήσιου επιχειρησιακού δείκτη έντασης άνθρακα, γνωστού ως Δείκτη Έντασης Άνθρακα (CII). Παράλληλα, η πρόταση για επέκταση του πεδίου εφαρμογής του συστήματος εμπορίας εκπομπών της ΕΕ ώστε να καλύπτει τις θαλάσσιες μεταφορές, διατυπώθηκε και επικυρώθηκε σε σύνοδο της ολομέλειας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου νωρίτερα αυτό το καλοκαίρι. Η ραγδαία εξέλιξη των ρυθμιστικών συνομιλιών, με στόχο την επιτάχυνση της ενεργειακής μετάβασης του κλάδου, δημιουργεί αυξανόμενο ενδιαφέρον για μοντελοποίηση και αξιολόγηση εναλλακτικών ενεργειακών οδών στη ναυτιλία. Ακολουθώντας αυτή την τάση, πολλά ενδιαφερόμενα μέρη έχουν ξεκινήσει την σχεδίαση πλαισίων και μεθοδολογιών αξιολόγησης του κύκλου ζωής των εκπομπών των εναλλακτικών πηγών καυσίμου, καθώς παράλληλα έχουν εδραιώσει ευρείες συνεργασίες για τη διερεύνηση και την ανάπτυξη νέων αλυσίδων εφοδιασμού για τις εναλλακτικές πηγές ενέργειας. Στο πλαίσιο αυτό, οι εναλλακτικές λύσεις καυσίμων αξιολογούνται βάσει διαφόρων κριτηρίων βιωσιμότητας σε βραχυπρόθεσμο, μεσοπρόθεσμο και μακροπρόθεσμο ορίζοντα. Για την αντιμετώπιση αυτού του πολυπαραμετρικού προβλήματος, έχει επιλεγεί η χρήση πολυκριτηριακών μεθόδων υποστήριξης αποφάσεων (MCDM) , ως ένας αποτελεσματικός τρόπος καθοδήγησης των υπευθύνων για τη λήψη αποφάσεων, παρέχοντας παράλληλα και μια εξελιγμένη διαδικασία επιλογής. Αξιοποιώντας ελλιπείς πληροφορίες σχετικά με τη βαρύτητα των κριτηρίων, εξετάζονται διαφορετικά σενάρια σύμφωνα με την εκτεταμένη μεθοδολογία VIKOR για την αξιολόγηση της μεσοπρόθεσμης και μακροπρόθεσμης βιωσιμότητας των εναλλακτικών καυσίμων πλοίων. Η μελέτη επικεντρώνεται σε τρεις κύριες κατηγορίες καυσίμων. Πιο συγκεκριμένα, εξετάζονται οι εναλλακτικές λύσεις καυσίμων βιολογικής προέλευσης, όπως είναι το βιοντίζελ, το υγροποιημένο βιοαέριο / βιο-LNG και η βιομεθανόλη, τα συνθετικά καύσιμα με βάση τον άνθρακα, όπως είναι η ηλεκτρονική μεθανόλη και το ηλεκτρονικό μεθάνιο, μαζί με τις εναλλακτικές λύσεις που δεν βασίζονται στον άνθρακα, όπως είναι το υγροποιημένο πράσινο υδρογόνου και η συνθετική αμμωνία. Τα κριτήρια καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα, συμπεριλαμβανομένων των οικονομικών, περιβαλλοντικών επιδόσεων, καθώς και μετρικών που σχετίζονται με την ασφάλεια και την κοινωνική αποδοχή των εναλλακτικών λύσεων. Βάσει του πλαισίου στάθμισης των κριτηρίων με χρήση ασθενών ανισοτήτων, προκύπτει η συμβιβαστική λύση ή το σύνολο συμβιβαστικών λύσεων. Διερευνώντας διαφορετικά σενάρια στάθμισης κριτηρίων, εξετάζεται η ευρωστία της επιλογής μαζί με την πιθανή σύγκλιση των σεναρίων και την ευαισθησία της διαδικασίας λήψης αποφάσεων στη συγκεκριμένη εφαρμογή.	el
heal.advisorName	Δούκας, Χάρης	el
heal.committeeMemberName	Ασκούνης, Δημήτριος	el
heal.committeeMemberName	Ψαρράς, Ιωάννης	el
heal.academicPublisher	Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο. Σχολή Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Μηχανικών Υπολογιστών	el
heal.academicPublisherID	ntua
heal.numberOfPages	66 σ.	el
heal.fullTextAvailability	false