Διερεύνηση της Αναγκαιότητας Χωροθέτησης Δεξιόστροφης Παρακαμπτήριας Λωρίδας Ελεύθερης Ροής σε «Τυπικούς» Κυκλικούς Κόμβους

Δημητριάδου, Ανδρονίκη; Dimitriadou, Androniki

dc.contributor.author	Δημητριάδου, Ανδρονίκη	el
dc.contributor.author	Dimitriadou, Androniki	en
dc.date.accessioned	2023-01-27T08:33:25Z
dc.date.available	2023-01-27T08:33:25Z
dc.identifier.uri	https://dspace.lib.ntua.gr/xmlui/handle/123456789/56968
dc.identifier.uri	http://dx.doi.org/10.26240/heal.ntua.24666
dc.rights	Αναφορά Δημιουργού-Μη Εμπορική Χρήση-Όχι Παράγωγα Έργα 3.0 Ελλάδα	*
dc.rights.uri	http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/gr/	*
dc.subject	Διερεύνηση	el
dc.subject	Δεξιόστροφη Παρακαμπτήρια Λωρίδα Ελεύθερης Ροής	en
dc.subject	Τετρασκελής «Τυπικός» Κυκλικός Κόμβος	el
dc.subject	Σενάρια	el
dc.subject	Λειτουργική Ανάλυση	el
dc.subject	Analysis	en
dc.subject	Free-flow Right-turn Bypass Lane	en
dc.subject	Four-legged Single-lane Roundabout	en
dc.subject	Scenarios	en
dc.subject	Functional Analysis	en
dc.title	Διερεύνηση της Αναγκαιότητας Χωροθέτησης Δεξιόστροφης Παρακαμπτήριας Λωρίδας Ελεύθερης Ροής σε «Τυπικούς» Κυκλικούς Κόμβους	el
dc.title	Necessity Analysis of the Free-Flow Right-Turn Bypass Lane at Single-Lane Roundabouts	en
heal.type	bachelorThesis
heal.classification	Γεωμετρικός Σχεδιασμός Οδών	el
heal.language	el
heal.access	free
heal.recordProvider	ntua	el
heal.publicationDate	2022-11-04
heal.abstract	Κύριος στόχος της παρούσας Διπλωματικής Εργασίας είναι η διερεύνηση της αναγκαιότητας χωροθέτησης δεξιόστροφης παρακαμπτήριας λωρίδας ελεύθερης ροής σε κλάδο τετρασκελών «τυπικών» κυκλικών κόμβων. Για τη διερεύνηση αυτή δημιουργήθηκαν σενάρια σε υπολογιστικά φύλλα του Microsoft Excel, σε καθένα από τα οποία πραγματοποιούταν λειτουργική ανάλυση του εξεταζόμενου «τυπικού» κυκλικού κόμβου με και χωρίς δεξιόστροφη παρακαμπτήρια λωρίδα βάσει των Αμερικάνικων Οδηγιών για τους κυκλικούς κόμβους (NCHRP 2010). Βασικός στόχος ήταν να υπολογιστεί η διαφορά της συνολικής αναμενόμενης καθυστέρησής του πριν και μετά την τοποθέτηση παρακαμπτήριας λωρίδας (Δdκόμβου), όπου με αυτό το μέγεθος εντοπιζόταν πρακτικά η επιρροή της στη συνολική απόδοση του κυκλικού κόμβου. Συνολικά, εξετάστηκαν 8.883 σενάρια, καθώς μελετήθηκαν 47 διαφορετικές περιπτώσεις συνολικού εισερχόμενου φόρτου από τον κάθε κλάδο και 189 διαφορετικά ποσοστά κατανομής τους σε δεξιόστροφη, ευθεία και αριστερόστροφη κίνηση για την κάθε περίπτωση (189x47). Ύστερα, συλλέγοντας τα 29 βασικότερα μεγέθη του κάθε σεναρίου, δηλαδή το Δdκόμβου του, τους τέσσερις συνολικούς εισερχόμενους φόρτους στον κυκλικό κόμβο από τον κάθε κλάδο, τα δώδεκα ποσοστά κατανομής τους στις τρεις επιμέρους κινήσεις και τους δώδεκα αντίστοιχους φόρτους από τα ποσοστά αυτά, προέκυψε η βάση δεδομένων της εργασίας, η οποία εισήχθη στο πρόγραμμα του R-Studio. Στο περιβάλλον του προγράμματος αυτού έγινε μία προσπάθεια μοντελοποίησης της εξεταζόμενης αναγκαιότητας με τη μέθοδο της γραμμικής παλινδρόμησης και την εκτέλεση γραμμικών μοντέλων. Από αυτά τα μοντέλα προέκυψε το στατιστικά και λειτουργικά βέλτιστο, μέσω του οποίου διερευνάται κατά πόσο η τοποθέτηση δεξιόστροφης παρακαμπτήριας λωρίδας ελεύθερης ροής σε κλάδο τετρασκελούς «τυπικού» κυκλικού κόμβου συμβάλλει στη βελτίωση της αναμενόμενης καθυστέρησής του και γενικότερα στη συνολική του απόδοση. Αυτό επιτυγχάνεται ορίζοντας απλά τους υφιστάμενους ή τους μελλοντικούς επιθυμητούς εξυπηρετούμενους φόρτους του κόμβου στο μοντέλο.	el
heal.abstract	The main objective of this Diploma Thesis is to investigate the necessity of the free-flow right-turn bypass lane at a four-legged single-lane roundabouts’ bound. For this necessity analysis, scenarios in Microsoft Excel spreadsheets were developed, where the functional analysis of the single-lane roundabout with and without right-turn bypass lane took place according to the American guidelines for the roundabouts (NCHRP 2010). Each one of the functional analysis aimed to the calculation of roundabout’s total expected delay change before and after the installation of right-turn bypass lane (Ddkombou), through which the effect of this lane on roundabout’s total performance was practically observed. In total, the scope of the analysis reached the 8.883 scenarios. This number occurred from the study of 47 different cases of total entry volume from each approach and 189 different distribution percentages of these entry volumes in right-turn, straight and left-turn flow for each case (189x47). Afterwards, the 29 most valuable variables of each scenario, more particularly its Ddkombou, the four roundabout’s total entry volumes from each approach, the twelve distribution percentages of these volumes in the tree individual flows and the twelve respective volumes from these percentages, composed the project’s main database. Then, the database was inserted in the R-Studio platform, where the modelling of the examined necessity was attempted, by using the linear regression method and by running linear models. From these models, emerged the statistically and functionally optimal, which can identify if the installation of a free-flow right-turn bypass lane at a four-legged single-lane roundabout’s bound contributes to the improvement of its expected delay and generally of its total performance. This can be achieved by just applying the existing or the future desirable served roundabout’s volumes in this model.	en
heal.advisorName	Μαυρομάτης, Στέργιος	el
heal.advisorName	Mavromatis, Stergios	en
heal.committeeMemberName	Γιαννής, Γιώργος	el
heal.committeeMemberName	Λοΐζος, Ανδρέας	el
heal.academicPublisher	Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο. Σχολή Πολιτικών Μηχανικών. Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής	el
heal.academicPublisherID	ntua
heal.numberOfPages	165 σ.	el
heal.fullTextAvailability	false